礦井隧道逃生管道 

隧道逃生管結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計：

針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應急救援通道進行了設(shè)計研究。結(jié)合人體工程學原理，根據(jù)Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設(shè)，對超高分子量聚乙烯超高分子量聚乙烯逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進行了設(shè)計。最后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，安全可靠，可應用于公路隧道施工應急救援。

根據(jù)應用人體測量學的先驅(qū)美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm.

     截至2008年底，我國公路隧道總數(shù)已達5426座，共319×104km，然而，我國公路隧道建設(shè)起步較晚，與國外發(fā)達國家相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低， 加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越復雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問題異常嚴峻。

據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴重.

超高分子量聚乙烯管道的性能:
    超高分子量聚乙烯（UPE）管道是采用分子量250萬以上的超高分子量聚乙烯樹脂連續(xù)擠出成型的，適用于礦山、電力、煤炭、化工等特殊工礦企業(yè)的介質(zhì)傳輸，其優(yōu)越性能主要表現(xiàn)在：

高耐磨性:是鋼管的4-7倍、普通PE管材的3倍、尼龍的4倍。實踐證明，UPE管材是小顆粒漿體輸送的最佳耐磨管道。

高耐腐蝕性:超高分子量聚乙烯具有飽和分子結(jié)構(gòu)，化學穩(wěn)定性能極高，能耐各種腐蝕性介質(zhì)和有機溶劑侵蝕。

高柔韌性:斷裂伸長率可達 400% 以上,施工中有較大的彎曲，地殼沉降時拉長至自身的三倍仍然不會斷裂。

高抗沖擊性:抗沖擊強度居各種塑料之首，是高密度聚乙烯的10倍，尼龍的 6倍。無論是外力強沖擊還是內(nèi)部壓力波動、沖擊，都難以使其開裂。
耐低溫性:耐低溫性能優(yōu)異，零下40°C時，抗沖擊強度達到最高值。在極低溫度下仍能保持良好性能，特別適合于寒冷地區(qū)介質(zhì)輸送管材。

不易結(jié)垢性:管道內(nèi)外壁光滑，具有極好的不粘著性和自潤滑性，結(jié)垢物質(zhì)很難沉積附著，大大節(jié)省了管道的除垢維護費用。

抗老化性:抗老化性能優(yōu)于PE100，埋地使用50年，其機械性能僅降20%。

節(jié)能效果好:摩擦系數(shù)為0.07-0.11，粗糙度僅為新鋼管的1/6，流通能力高出鋼管50%以上，其內(nèi)徑設(shè)計可比鋼管減少15%左右。

安全環(huán)保:無毒無味，符合國家飲用水管道使用標準。

安裝方便:重量是鋼管的八分之一，大大降低了安裝費用。管材連接采用管體直接翻邊，法蘭對接，不需加密封件；也可采用承插電熱熔焊接，接口強度高，操作簡便。

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